Тарифи УЗ б'ють по дорогах і спроможності громад

Про що йдеться

Всеукраїнська асоціація громад (ВАГ) виступила проти запланованого підвищення вантажних тарифів Укрзалізниці на 45%. Хоча на перший погляд це питання великого бізнесу та логістики, насправді воно прямо зачіпає територіальні громади — їхні дороги, бюджети та робочі місця.

Чому це стосується громад

• Дороги. Якщо перевозити вантажі залізницею стає дорожче, частина вантажопотоку переходить на автотранспорт. Це прискорює руйнування й без того зношених місцевих доріг: значна частина дорожньої мережі вже в незадовільному стані, а її фінансування покриває лише невелику частку реальної потреби.
• Бюджети та робочі місця.Зростання логістичних витрат б'є по малому й середньому бізнесі в громадах, може призводити до скорочення виробництва та робочих місць, а отже — до зменшення податкових надходжень до місцевих бюджетів.
• Доступність. Дорожча логістика посилює транспортну ізоляцію віддалених громад і вдаряє по конкурентоспроможності експортерів.

Що таке модель PSO і що пропонують

PSO (Public Service Obligation, «зобов'язання з надання суспільних послуг») — це механізм, за яким держава компенсує соціально важливі, але збиткові послуги через прозорі бюджетні виплати. ВАГ пропонує фінансувати соціальну функцію пасажирських перевезень саме так — через відкриті бюджетні механізми, як це прийнято в більшості країн ЄС, — замість того щоб покривати збитки коштом підвищення тарифів для вантажного бізнесу. Логіка проста: прибутковий вантажний сегмент не має ставати джерелом покриття збитків інших напрямів, а державна підтримка повинна сприяти виробництву, а не створювати для нього бар'єри.

Чому ми про це пишемо

Спроможність громад — це не лише соціальні послуги, а й інфраструктура та економіка, від яких залежить життя людей у регіонах. Ми поширюємо таку інформацію, щоб громади розуміли, як загальнодержавні рішення впливають на їхні дороги, бюджети та розвиток. Це інформаційний матеріал; він не є закликом до жодних політичних дій.